Hedefler ve yaklaşımımızTargets and our approach
Çekicin’in beklenen sonuçları: sürücünün trafikte bekleme süresini %70 azaltmak, çekicinin olay yerine varış ve servise götürme süresini %70 azaltmak, yolu daraltan ve ikinci/üçüncü kazalara yol açabilen bekleyişleri büyük ölçüde önlemek; böylece egzoz gazını, enerji tüketimini, yaralanma ve can kaybını azaltmak. Çekicin’s expected outcomes: cut the driver’s waiting time in traffic by 70%, cut the tow truck’s time to the scene and to the workshop by 70%, and largely prevent the lane-narrowing waits that can cause second and third crashes; and so reduce exhaust emissions, energy use, injuries and deaths.
Çekici yönlendirme simülatörü (İstanbul, 45 × 25 km)Tow-dispatch simulator (Istanbul, 45 × 25 km)
Aynı kazalar ve aynı çekiciler iki yöntemle yönlendirilir. Bugün (çağrı merkezi): elle yönlendirme gecikmesi; yalnızca bazı çekici firmalarına ve servislere ulaşılır, onların en yakını seçilir. Çekicin (uygulama): kısa otomatik yönlendirme; en erken varabilecek boş çekici seçilir. Bir haftalık kaza akışı (Poisson) tarayıcınızda simüle edilir; tüm değerler değiştirilebilir varsayımlardır. The same crashes and the same trucks are dispatched two ways. Today (call centre): manual dispatch delay; only some tow firms and workshops are reached, and the nearest of those is chosen. Çekicin (app): short automatic dispatch; the free truck that can arrive first is chosen. One week of crashes (Poisson) is simulated in your browser; every value is an editable assumption.
Karşılaştırma (ortalama, görev başına)Comparison (mean, per job)
Bugün ve ÇekicinToday vs Çekicin
Gri: bugün · yeşil: Çekicin. Çubuklar bugünkü değere göre ölçeklidir.Grey: today · green: Çekicin. Bars are scaled to today’s value.
Senaryolar yan yanaScenarios side by side
Model: kazalar ve çekiciler alana rastgele dağılır; yol mesafesi = kuş uçuşu × 1,35; çekici işi bitirince servisin yanında boşa çıkar; boş çekici yoksa kaza sırada bekler. Emisyon: çekici km × 0,706 kg CO₂e/km (UK DESNZ 2025, dolu kamyon, temkinli), rölantide bekleyen araç 0,8 L/sa dizel × 2,51 kg CO₂e/L. İkincil kaza: FHWA kuralı (her dakika +%2,8) ile bugünkü maruziyete göre göreli azalma. Gerçek yol ağı, saat içi trafik ve çekici türleri yok — pilot veriyle kalibre edilmelidir. Model: crashes and trucks are spread randomly over the area; road distance = straight line × 1.35; after a job the truck becomes free next to the workshop; if no truck is free the crash waits in a queue. Emissions: truck km × 0.706 kg CO₂e/km (UK DESNZ 2025, laden truck, conservative), idling waiting vehicle 0.8 L/h diesel × 2.51 kg CO₂e/L. Secondary crashes: FHWA rule (+2.8% per minute) as a relative cut versus today’s exposure. No real road network, time-of-day traffic or truck types — calibrate with pilot data. · dispatch-sim.js
İkincil kazalar: her dakika önemliSecondary crashes: every minute counts
ABD Federal Karayolu İdaresi (FHWA): birincil olay yolda tehlike oluşturmaya devam ettiği her dakika, ikincil kaza olasılığı %2,8 artar. Maryland’in CHART programı ortalama olay süresini 29 dakikadan 22 dakikaya indirdi ve bunun 2005’te 290 ikincil olayı önlediği tahmin edildi. US Federal Highway Administration (FHWA): for every minute the primary incident remains a hazard, the likelihood of a secondary crash rises by 2.8%. Maryland’s CHART programme cut average incident duration from 29 to 22 minutes, and this was estimated to have prevented 290 secondary incidents in 2005. FHWA TIM briefing
Çekicin’in güvenlik katkısı bu yüzden “daha hızlı çekici”den fazlasıdır: aracın yolda tehlike oluşturduğu dakikaları azaltmak. Uygulamada eklenebilecek güvenlik adımları: üçgen/ikaz ışığı ve bariyer dışında bekleme hatırlatması, şerit kapatan olayda 112/trafik ekiplerine konum paylaşımı (izinle), yaklaşan sürücülere navigasyon uygulamaları üzerinden uyarı (ortaklıkla). So Çekicin’s safety contribution is more than “a faster tow truck”: it reduces the minutes a vehicle stays a hazard on the road. Safety steps the app could add: a reminder to set the warning triangle and hazard lights and to wait behind the barrier; sharing the location with 112 / traffic police for lane-blocking incidents (with consent); warnings to approaching drivers through navigation apps (via partnerships).
Not: %2,8 ABD otoyol verisinden gelir; Türkiye için yerel kaza verisiyle (EGM/KGM) doğrulanmalıdır. Can kaybı azalması için sayısal bir iddia, yerel veri olmadan yapılmamalıdır.Note: 2.8% comes from US motorway data; it must be checked against local crash data for Türkiye (EGM/KGM). No numeric claim about fewer deaths should be made without local data.
Pilot ölçüm planı: %70’i kanıtlamak içinPilot measurement plan: how to prove 70%
Uygulama ve Diji Alfa paneli her görevde şu zaman damgalarını kaydederse, simülatördeki her varsayım gerçek veriyle değişir. Önce 4 hafta “bugünkü” süreç, sonra aynı bölgelerde uygulama ile 4–8 hafta ölçülür (ilçe bazında A/B en güçlü kanıttır). If the app and the Diji Alfa panel log these timestamps for every job, every assumption in the simulator is replaced by real data. First measure 4 weeks of the “today” process, then 4–8 weeks with the app in the same areas (district-level A/B is the strongest evidence).
| OlayEvent | KaydedilecekWhat to log | Hangi metriği kanıtlarWhich metric it proves |
|---|---|---|
| call_created | zaman, konum (GPS), hasar/arıza türü, şerit kapalı mıtime, location (GPS), damage/fault type, lane blocked? | başlangıç noktasıstarting point |
| truck_assigned | zaman, çekici kimliği, çekicinin konumutime, truck id, truck location | atama süresi (çağrı merkezi ↔ uygulama)assignment time (call centre ↔ app) |
| truck_arrived | zaman, GPS ile kat edilen boş kmtime, empty km driven (GPS) | bekleme süresi (hedef −%70), boş km → CO₂ewaiting time (target −70%), empty km → CO₂e |
| vehicle_cleared | zaman (araç yoldan kaldırıldı)time (vehicle removed from the road) | tehlike dakikaları → ikincil kaza riskihazard minutes → secondary-crash risk |
| delivered | zaman, servis kimliği, dolu kmtime, workshop id, loaded km | servise teslim süresi (hedef −%70), toplam kmtime to workshop (target −70%), total km |
| feedback | müşteri puanı, çağrı merkezine ayrıca arandı mıcustomer rating, did they also phone the call centre? | çağrı merkezi yükünün azalmasıreduction in call-centre load |
Kişisel veri: konum ve zaman damgaları KVKK kapsamında anonimleştirilmeli; raporda yalnızca toplu metrikler yayınlanmalıdır.Personal data: locations and timestamps must be anonymised under KVKK; only aggregate metrics should be published.
COP31 Antalya hazırlığıGetting ready for COP31 Antalya
COP31, 9–20 Kasım 2026’da Antalya EXPO Center’da yapılacak; Türkiye başkan ve ev sahibi, müzakereleri Avustralya yönetiyor. Günlük temalarda 10 Kasım: Enerji ve Ulaşım günü Çekicin için en uygun gündür. Akredite olmayan ziyaretçiler Green Zone için kayıt olabilir. COP31 takes place on 9–20 November 2026 at the Antalya EXPO Center; Türkiye holds the presidency and hosts it, Australia leads the negotiations. Among the daily themes, 10 November: Energy and Transport is the best fit for Çekicin. Non-accredited visitors can register for the Green Zone. COP31 guide · günlük temalardaily themes · DCCEEW
Mesaj önerisi: “Akıllı çekici yönlendirme ile trafikte bekleme süresini ve boş kilometreyi azaltmayı hedefliyoruz; yöntemimiz açık, ölçümümüz pilotla yapılıyor.” Kesin bir %70 yerine simülasyon aralığı ve pilot planı gösterilmelidir.Suggested message: “With smart tow dispatch we aim to cut waiting time in traffic and empty kilometres; our method is open and we measure it in a pilot.” Show the simulation range and the pilot plan instead of a flat 70%.
AB fonları için ortaklık (EUREKA / Eurostars)Partners for EU funding (EUREKA / Eurostars)
Takvim ve kurallarTimeline and rules
- Eurostars Çağrı 11, 10 Eylül 2026’da kapandı. Çağrı 12: 17 Aralık 2026 açılış, 4 Mart 2027 kapanış.Eurostars Call 11 closed on 10 September 2026. Call 12: opens 17 December 2026, closes 4 March 2027. be-funded
- Lider bir yenilikçi KOBİ olmalı; en az 2 Eurostars ülkesinden en az 2 bağımsız kuruluş; KOBİ’ler bütçenin en az %50’si; hiçbir ortak veya ülke %70’i aşamaz.An innovative SME must lead; at least 2 independent organisations from at least 2 Eurostars countries; SMEs at least 50% of the budget; no partner or country above 70%. EuroVértice
- Türk ortağı TÜBİTAK finanse eder; Eurostars son tarihiyle aynı anda TÜBİTAK’a ön başvuru gerekir.TÜBİTAK funds the Turkish partner; a pre-submission to TÜBİTAK is needed at the same time as the Eurostars deadline. Eureka
Ülke notları (Çağrı 11 bilgisi)Country notes (Call 11 information)
- MacaristanHungary: NRDI hibe veriyor (iki çağrı için yıllık 1 milyon €).NRDI gives grants (EUR 1 million per year for two calls).
- Portekiz / Portugal: olumlu değerlendirmeden sonra ANI’ye ayrıca başvuru gerekir.a separate application to ANI is needed after a positive evaluation.
- İtalyaItaly: Çağrı 11’de bütçe yoktu — Çağrı 12 için kontrol edin.no budget in Call 11 — check for Call 12.
- Polonya, RomanyaPoland, Romania: ulusal fon kuruluşunun Çağrı 12 bütçesini kontrol edin.check the national funding body’s Call 12 budget.
Ortak bulma kanalları: Eureka ortak arama, Enterprise Europe Network (Türkiye’de KOSGEB/TOBB/TÜBİTAK ofisleri), TÜBİTAK Eureka ulusal koordinatörü. Önerilen takvim: Kasım–Ocak ortak arama (COP31 görüşmeleri dahil), Şubat konsorsiyum anlaşması, 4 Mart 2027’ye kadar başvuru.Partner-search channels: Eureka partner search, Enterprise Europe Network (in Türkiye via KOSGEB/TOBB/TÜBİTAK offices), TÜBİTAK’s Eureka national coordinator. Suggested timeline: partner search Nov–Jan (including COP31 meetings), consortium agreement in February, submission by 4 March 2027.
Ortaklara gönderilecek kısa profil (EN)Short profile to send to partners (EN)
Çekicin (Alfa Asistans, Türkiye) — smart roadside assistance and tow dispatch. We match a stranded driver with the nearest available tow truck through an app, and add AI modules: photo-based damage and repair-cost estimation, a voice assistant that relieves the call centre, and free nearby-service search. Project idea: "Faster, safer, lower-emission roadside assistance" — reduce driver waiting time in traffic, empty tow-truck kilometres and secondary-crash exposure; measured in a pilot with an open simulation method. We are looking for: • a roadside-assistance, insurance or telematics company (market + data), • a university / research institute in traffic safety or transport emissions, • optionally an EV-charging or navigation partner. We offer: an operating platform in Türkiye, a working AI demo (on-device damage detection, open benchmark on Hugging Face), and access to the Turkish market. Programme: Eureka Eurostars Call 12 (deadline 4 March 2027). Contact: info@cekicin.com.tr
cekicin.pages.dev · AI Lab · 1000 fotoğraf testi1000-photo benchmark · Emisyon faktörleri:Emission factors: emission_factors.csv